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由于鋼鐵行業(yè)利潤(rùn)下降，圍繞該行業(yè)進(jìn)行的貿(mào)易，包括物流企業(yè)也面臨著較大壓力。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員徐東華認(rèn)為，物流供應(yīng)鏈管理是國(guó)內(nèi)一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，雖然中國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際上盡管發(fā)展得很快，但是物流行業(yè)卻面臨較大的壓力。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快速的時(shí)候，無論是國(guó)際物流企業(yè)還是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，都在高峰時(shí)都下了很大的訂單，由于行業(yè)不景氣，壓力比較大，如今，在高位上下的訂單對(duì)物流企業(yè)影響仍比較大。
事實(shí)上，供應(yīng)鏈管理存在于每個(gè)環(huán)節(jié)，它是一種繼承、整合的管理思想，主要是通過對(duì)物流、信息流、商流、資金流進(jìn)行高效率的操作。徐東華直陳，我國(guó)雖然在有些領(lǐng)域里有優(yōu)勢(shì)，但在有些領(lǐng)域是有差距的。
這幾年，由于通貨膨脹壓力加大，國(guó)內(nèi)很多領(lǐng)域生產(chǎn)要素上升比較快，直接導(dǎo)致了物流企業(yè)壓力，綜合成本的上升。徐東華還強(qiáng)調(diào)，由于在物流供應(yīng)鏈的管理上很多企業(yè)還比較“單純”，物流供應(yīng)鏈管理和國(guó)內(nèi)起步尚處于新興業(yè)務(wù)。
目前，供應(yīng)鏈管理的企業(yè)一般采取輕資產(chǎn)規(guī)模，很多企業(yè)過去說我擁有多少倉(cāng)數(shù)，擁有多少船，擁有多少鐵路專線，然而，這種模式并不成功。
根據(jù)涉及的不同環(huán)節(jié)，業(yè)界把供應(yīng)鏈管理分為物流、采購(gòu)、分銷、綜合四類，從供應(yīng)鏈管理，核心企業(yè)通過控制供應(yīng)鏈提高收益，通過控制利用自身的資源來獲取更大的市場(chǎng)。
徐東華表示，中國(guó)迫切需要供應(yīng)鏈管理，中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過持續(xù)的高速發(fā)展，雖然采取的是粗放性的發(fā)展方式，但是，隨著近十年來中國(guó)制造業(yè)發(fā)展迅速，漸已成為世界制造中心之一。中國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷了改革開放高速發(fā)展之后，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨于回落穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，但是物流需求仍在持續(xù)上漲，供應(yīng)鏈的管理成本與物流費(fèi)用也一直比較高。
徐東華認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)在整個(gè)運(yùn)營(yíng)和管理過程中還有很多壓縮的空間，同時(shí)也說明了我們?cè)谝恍╊I(lǐng)域里，在競(jìng)爭(zhēng)方面也處于比較弱勢(shì)的地位。
現(xiàn)在，面對(duì)如何獲得更全面、高效的物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)，以降低成本，中國(guó)物流企業(yè)下一步不僅面臨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力，而且，日益增加的各種生產(chǎn)要素、成本上升的壓力也逐漸加大。
如今，很多制造業(yè)企業(yè)，一方面不得不把一些非核心業(yè)務(wù)外包。甚至，物流企業(yè)也有在該領(lǐng)域都有做不下去的情況。(中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào))
